Des icônes intemporelles

Parmi les pépites immortalisées, une Ferrari 250 GTO – l’un des 36 exemplaires jamais produits – a fait vibrer les passionnés. Sa ligne signée Scaglietti, inchangée depuis 1962, rappelle pourquoi ce modèle reste la Rolls-Royce des enchères, avec des records dépassant les 70 millions de dollars. À ses côtés, une Porsche 911 (993) RS, version la plus pure de la génération air-cooled, affichait ses courbes minimalistes et son flat-six atmosphérique, symbole d’une mécanique à l’état brut.

Les amateurs de GT anglaises n’ont pas été en reste avec une Aston Martin DB5, dont la silhouette, popularisée par James Bond, incarne l’élégance britannique. Son V8 4.0L, couplé à une boîte manuelle à 5 rapports, rappelle une époque où le luxe rime avec engagement mécanique.

L’audace contemporaine

Côté modernité, une McLaren Speedtail a marqué les esprits avec son aérodynamisme extrême et son hybridation V8 électrique, développant 1 055 ch pour une vitesse maximale de 403 km/h. Son design « streamlined », inspiré des jets, et ses portes à ouverture verticale en font une œuvre d’art roulante, limitée à 106 exemplaires.

Autre surprise : une Bugatti Chiron Super Sport, reconnaissable à son aileron arrière imposant et à son W16 quadriturbo de 1 600 ch. Ce monstre de technologie, capable d’avaler le 0 à 400 km/h en moins de 32 secondes, prouve que l’hypercar reste un terrain de jeu sans limites pour les ingénieurs.

Des rencontres inattendues

L’été a aussi réservé des surprises avec des modèles de collection rarement aperçus en circulation. Une Lamborghini Miura SV, avec ses phares escamotables et son V12 transverse, rappelait pourquoi elle fut la première supercar au monde. Plus discrète mais tout aussi désirable, une Jaguar E-Type Series 1 roadster, dans son bleu British Racing Green d’origine, illustrait la grâce intemporelle des lignes de Malcolm Sayer.